Ο κυβερνοκίνδυνος στον τομέα της ναυτιλίας πλησιάζει ένα πλοίο κοντά σας

Ο κυβερνοκίνδυνος συνήθως συνδέεται με τα συστήματα πληροφορικής, αλλά αυτή η αντίληψη πρέπει να αλλάξει το συντομότερο δυνατό. Καθώς η πολυπλοκότητα των κυβερνοεπιθέσεων αυξάνεται καθημερινά, δεν αρκεί μόνο η εφαρμογή ανθεκτικών λύσεων, αλλά πρέπει επίσης να διευρυνθεί το πεδίο εφαρμογής των μέτρων προστασίας. 

Γιατί αυξάνεται ο κυβερνοκίνδυνος στον τομέα της OT; 

Οι κυβερνοαπειλές στον τομέα της ναυτιλίας αυξάνονται καθώς όλο και περισσότερα πλοία συνδέονται στο διαδίκτυο και οι λειτουργίες τους ψηφιοποιούνται όλο και περισσότερο. Παρατηρείται μια σύγκλιση των συστημάτων πληροφορικής και OT, καθώς οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα συστήματά τους με αισθητήρες για τη συλλογή δεδομένων, δημιουργώντας έτσι περισσότερα σημεία εισόδου για κυβερνοαπειλές. 

Οι διαχειριστές πλοίων χρησιμοποιούν ένα αυξανόμενο φάσμα εργαλείων για τη συλλογή δεδομένων, την απομακρυσμένη συντήρηση και τα ψηφιακά δίδυμα του κύκλου ζωής, αυξάνοντας τους πιθανούς φορείς απειλής για τους επιτιθέμενους. 

Οι χάκερ επιτίθενται όλο και περισσότερο σε ναυτιλιακούς στόχους, είτε για εμπορικό κέρδος είτε με κακόβουλη πρόθεση. Εκμεταλλευόμενοι τις ευπάθειες των συστημάτων IT/OT, όπως η στοχοποίηση παρωχημένων συστημάτων με τη χρήση τεχνικών phishing και κοινωνικής μηχανικής, οι εγκληματίες του κυβερνοχώρου προσπαθούν να αποκτήσουν πρόσβαση στα συστήματα των πλοίων και, μόλις εισέλθουν σε ένα δίκτυο, μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο τα συστήματα OT. 

Οι συνέπειες μπορεί να έχουν αντίκτυπο στην ασφάλεια των ανθρώπων, στο περιβάλλον και στις λειτουργίες των πλοίων. 

Ποιοι είναι οι κίνδυνοι για τον εξοπλισμό OT; 

Οι κίνδυνοι για τον εξοπλισμό OT, όπως ο κινητήρας, τα ηλεκτρικά συστήματα ή τα ηλεκτρονικά συστήματα της γέφυρας, κυμαίνονται από την απώλεια ελέγχου των συστημάτων πλοήγησης μπροστά και πίσω από τη γέφυρα έως την παραβίαση των δεδομένων πλοήγησης και άλλων δεδομένων ασφάλειας. Η απώλεια του ελέγχου πλοήγησης ή ο αντίκτυπος στο φορτίο, καθώς και η παρεμβολή ή η πλαστογράφηση του GPS, είναι όλα πραγματικά προβλήματα.

Τα συστήματα OT των πλοίων από διάφορους κατασκευαστές εξοπλισμού αποτελούν πρωταρχικούς στόχους για κυβερνοεπιθέσεις. Η παραβίαση κρίσιμων λειτουργιών των συστημάτων των πλοίων, όπως η διαχείριση φορτίου, η πρόωση και το τιμόνι, η βοηθητική ισχύς, οι εκπομπές και ο έλεγχος της ρύπανσης, μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και, τελικά, σε διακοπή της λειτουργίας του πλοίου. 

Πώς μπορώ να προστατευθώ από αυτόν τον κίνδυνο; 

Οι ιδιοκτήτες και οι χειριστές πλοίων διαθέτουν διάφορα μέσα για να μετριάσουν τους κινδύνους και να προστατευθούν από τις απειλές στον κυβερνοχώρο. Επιπλέον, δέχονται αυξανόμενη πίεση να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς και τις πιστοποιήσεις, ιδίως με τις Ενιαίες Απαιτήσεις που έχουν αναπτυχθεί από τη Διεθνή Ένωση Ναυτιλιακών Εταιρειών Ταξινόμησης (IACS). 

Όπως και ο λοιπός εξοπλισμός επί του πλοίου, τα ηλεκτρονικά συστήματα της γέφυρας και τα σύγχρονα ολοκληρωμένα συστήματα γέφυρας πρέπει να συμμορφώνονται με τις Ενιαίες Απαιτήσεις (UR) E26 και E27 της IACS. 

Ενώ η UR E26 απαιτεί από τα ναυπηγεία να αποδείξουν ότι τα πλοία που κατασκευάζουν είναι ανθεκτικά στον κυβερνοχώρο, πληρώντας ένα ελάχιστο σύνολο απαιτήσεων για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο, η UR E27 εστιάζει στην ανθεκτικότητα στον κυβερνοχώρο των επιμέρους συστημάτων και εξοπλισμού επί του πλοίου. 

Ενώ η έμφαση έχει δοθεί στη συμμόρφωση στον τομέα της ναυτιλίας, οι φορείς εκμετάλλευσης στην αγορά ενέργειας θα πρέπει να λάβουν υπόψη ότι η E26 ισχύει επίσης για τις υπεράκτιες πλατφόρμες.

Πώς μπορώ να ξέρω αν ο εξοπλισμός OT μου είναι ασφαλής και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις; 

Οι UR της IACS ισχύουν επί του παρόντος μόνο για νεότευκτα πλοία, αλλά η IACS και ο ΔΝΟ αναμένουν ότι τα ίδια πρότυπα θα ισχύσουν σύντομα και για τα υπάρχοντα πλοία που ρυθμίζονται από τη SOLAS. 

Για τα νεότευκτα πλοία, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να συνεργαστούν με τον τεχνολογικό τους συνεργάτη και τον νηογνώμονα για να αποδείξουν ότι το πλοίο έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του UR κατά τον έλεγχο από τον νηογνώμονα. 

Η διεξαγωγή τακτικών ελέγχων, δοκιμών διείσδυσης ή αξιολογήσεων από τρίτους είναι όλα μέσα που επιτρέπουν στους χειριστές να διατηρούν μια ασφαλή και συμμορφούμενη στάση όσον αφορά τον εξοπλισμό OT. 

Αρκεί η συμμόρφωση για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια; 

Η συμμόρφωση με τα UR ή άλλους κανονισμούς δεν προστατεύει από μόνη της τον εξοπλισμό ή τον στόλο. Η συμμόρφωση αποτελεί τη βάση, αλλά απαιτείται μια προληπτική και συνεχής προσέγγιση της κυβερνοασφάλειας. Οι ιδιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να συνεργάζονται με τους τεχνολογικούς εταίρους τους για να διασφαλίσουν ότι διαθέτουν το κατάλληλο επίπεδο κυβερνοασφάλειας. 

Αυτό περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, προστασία σε επίπεδο δικτύου, συσκευών και προσωπικού, και μπορεί να επεκταθεί στη χρήση προληπτικών υπηρεσιών ανίχνευσης που αξιολογούν την αποτελεσματικότητα των εγκατεστημένων μέτρων προστασίας.

Υπάρχουν διαθέσιμες λύσεις για την ανίχνευση απειλών στον κυβερνοχώρο κατά του εξοπλισμού OT, σε συνδυασμό με τον διαχωρισμό των δικτύων IT/OT και την ασφάλεια και τον έλεγχο σε πολλαπλά επίπεδα. 

Συμπερασματικά, καθώς οι κυβερνοκίνδυνοι OT συνεχίζουν να αυξάνονται στον ναυτιλιακό κλάδο, είναι απαραίτητο να υιοθετηθούν ολοκληρωμένα μέτρα ασφάλειας και να λειτουργούν σύμφωνα με τα IACS URs E26 και E27. 

Κατανοώντας τους κινδύνους, εφαρμόζοντας ισχυρά μέτρα προστασίας και διατηρώντας επαγρύπνηση, οι ιδιοκτήτες και οι χειριστές μπορούν να συμβάλουν στην προστασία των λειτουργιών των πλοίων τους από απειλές στον κυβερνοχώρο και να βελτιώσουν την ασφάλεια των πληρωμάτων τους και του περιβάλλοντος. 

Θέλετε να διασφαλίσετε ότι τα συστήματα OT στα πλοία σας είναι συμμορφωμένα και προστατευμένα; Επικοινωνήστε σήμερα με το τοπικό γραφείο της Marlink για να συζητήσουμε πώς μπορούμε να σας βοηθήσουμε.