紅海でのGPSスプーフィングが危険な水準に達する中、船員たちが支援を求めている

紅海における武装集団による船舶への物理的攻撃の急増に伴い、GPS信号の妨害や偽装も増加しており、その結果、船舶の航海士は位置、航法、時刻に関する情報を事実上利用できなくなっている。

その実例としては、超音速で航行している船舶や陸上に配置された装置が挙げられ、悪意ある攻撃者が保護しようとしている標的の周囲を円を描くように移動しているケースもある。

これらの RF サイバー攻撃は、船舶の航行能力を低下させるだけでなく、GMDSS の必須安全サービスにも影響を及ぼし、船舶が遭難信号を発信できなくなる恐れがあります。

Marlinkは世界中の顧客に専用の電話サポートを提供していますが、今年に入ってサポート依頼が劇的に増加しています。 

2024年7月、Marlinkのヘルプデスクには、GPSが利用できないことを懸念する顧客からの問い合わせが2週間に1件程度しかありませんでした。しかし、2025年7月中旬には、1日で150隻以上の船舶から個別の報告が寄せられました。

EikテレポートにあるMarlinkのセンター・オブ・エクセレンスは、影響を受けやすいユーザーに対して手動での回避策をアドバイスしており、Maritime Engineering-CTAチームも、GNSS通信の耐障害性を大幅に向上させる製品を開発しています。 

静止軌道から地表までの距離を考えると、ほとんどの衛星信号は船舶に到達する頃には比較的弱くなっており、傍受されやすい状態になっています。

スターリンクを含む最新の低軌道（LEO）衛星でさえ、位置や時刻の特定にはGPSに依存しており、GMDSS信号を伝送するインマルサットCについても同様です。 

最新の測位受信機のほとんどは、GPS、北斗、GLONASS、ガリレオの間で切り替える機能を備えているため、高リスク海域に入る船舶に対する最善の即時の助言は、あるシステムで得られた不審な測定値を他の信号と比較することである。

攻撃を受けた際の自然な反応はすべての機器をオフにすることですが、それが必ずしも正しい解決策とは限りません。信号の偽装に成功した場合、偽装された位置は本物の信号を受信できないジオフェンス区域内にある可能性が高いため、実質的にオフライン状態になっているからです。

もう一つ留意すべき点は、船舶用衛星アンテナは航行エリア内で利用可能な最良の信号を捕捉しようと試み、捕捉に成功した際には有効な位置情報を送信することです。 

複数のソースからの位置情報を積極的に監視・検証することで、Marlinkは、船舶が不可能な航行速度で移動している場合や、陸地からのGPS信号を受信している場合を迅速に検知できます。これにより、同社のエンジニアは、厳密に必要なもの以外の衛星やビームの切り替えを削減することが可能になります。

長期的には、Marlinkは船舶が受信した信号の分析に基づくソリューションを開発しており、これによりユーザーは信号が宇宙からか陸地からか、ひいてはどちらがより現実的かを判断できるようになります。

この記事は2025年7月22日にSplash 247で公開されました。