より環境に配慮した運航を実現するために、データを自由に活用しましょう
Marlink社のニコラス・ファーゲ氏は、「海運企業は、データの出所にかかわらず、業務の最適化に必要なデータを収集できるべきだ」と述べています。
[公開日] – 脱炭素化とデジタル化：海運業界が直面するこの二つの課題は、相互に密接に関連しています。IMO（国際海事機関）の炭素排出目標を達成するために必要な削減を実現するには、確かに新しい燃料が必要となりますが、船隊の効率向上は、ネットゼロへの道のりにおいて不可欠な要素です。
船員と船舶運航者双方にとっての課題は、海運業界が伝統的に透明性よりも不透明性を好んできた点にある。実証済みのパフォーマンスよりも、非効率な運営の方が利益を生む場合さえあるのだ。デジタル化は、一挙にはいかなくとも、少しずつ、そして恒久的に、こうした障壁を取り除いていく。
秘密主義と情報不足が支配する市場から、AISを通じて船舶や貨物を追跡・マッピングするプラットフォームが登場し、船隊運用センターから船舶が管理され、パフォーマンスのベンチマークや予測が行われる市場へと移行しつつある。
パフォーマンスを向上させ、効率を高め、ひいては排出量を削減するためには、海運会社は、航路、速度、燃料消費量といった基本情報だけでなく、計画的・予知保全、気象、潮汐、海流から、用船契約に基づく商業的パフォーマンスに至るまで、船舶システムのパフォーマンスに関する膨大なデータが必要となります。これには、収益を最大化し、オフ・ハイヤー期間を最小限に抑えるための出港・入港の最適化も含まれます。
規制上の理由がなくても、船舶運航会社は他の要因から運航プロファイルの改善を迫られる可能性があります。これは、保有ポートフォリオの炭素強度を測定している船舶金融銀行からの圧力である場合もあれば、自社の顧客からの圧力である場合もあります。 すでに多くの大手用船会社が、減速航行や新燃料の導入を通じて「カーボンゼロ」を目指す意向を表明している。この変化は社会的圧力も反映しており、特に企業が顧客に対して改善を実証する必要がある場合には顕著である。
「環境に配慮している」と見せかけようとする風潮が過熱しているとはいえ、環境・社会・ガバナンス（ESG）基準が、将来的に買い手や金融機関の意思決定においてますます重要な役割を果たすことは間違いないでしょう。
しかし、海運会社すべてが同じ状況にあるわけではありません。必要なデータを収集・処理・分析し、実用的な形で提示できる体制を整えている会社ばかりではないのです。 長年にわたり、一部の船主からは、特定の分野ではデータが過剰である一方、他の分野ではデータが不足しているという不満が寄せられてきました。また、市場が活況を呈している状況下では、船舶は迅速に所有者が変わる資産であるため、データ収集の青写真を作成し、その運用を標準化する簡便な手段が不可欠であることも理解しています。
問題は、データの価値が高まるにつれ、その作成者たちがビジネスチャンスを認識し始め、透明性に対する新たな障壁を築き上げている点にあります。データの所有権、アクセス権、利用権は、真にデジタル化された運営体制を構築する前に解決すべき重要な課題です。現在、パフォーマンスや効率性のデータを活用し、他のパフォーマンス監視・分析ツールを連携させることができるプラットフォームが数多く存在します。
その結果、燃料消費量の削減や二酸化炭素排出量の低減につながれば、それは肯定的な成果です。しかし、製造業者やプラットフォーム提供者が所有権を保持しているため、船主が全体像を把握できなかったり、必要なデータにアクセスできなかったりすることがあまりにも頻繁に起こっています。これは船舶データの通信や配信についても同様です。場合によっては門戸が完全に開かれていることもありますが、一方で、船舶のパフォーマンスを分析する必要がある船主が、逆に「囲い込まれた庭」の中に閉じ込められてしまうこともあります。
Marlinkは、世界の船隊の環境パフォーマンスを向上させ得るデータへのアクセスを制限することで、デジタル化という極めて重要な取り組みを危険にさらすべきではないと考えています。また、船舶のパフォーマンスデータの収集、集計、分析は、船社の規模にかかわらず、すべての船舶運航者に開放され、利用可能であるべき機能であるとも考えています。
真の利益をもたらすためには、パフォーマンスデータの収集は、船長や乗組員、管理者、用船者が適切な意思決定を行えるよう、利用可能なすべての情報への安全なアクセスを伴うオープンなプロセスでなければなりません。
当然ながら、そのためには確立された業界標準に基づいて構築され、すべての主要コンポーネント間で直接的な相互運用性を備えた通信システムが必要です。さらに重要なのは、船上のあらゆるソース、あらゆるコンポーネント、甲板上または船内から、任意の頻度でデータを収集し、メーカーやデータの種類にかかわらず、そのデータを運航者に提供できる能力が求められるということです。
ハイブリッドネットワークのプロバイダーとして、Marlinkはお客様が選択する通信チャネルについて常に中立の立場をとります。周波数帯、衛星コンステレーション、必要なハードウェアやソフトウェアに関わらず、各要素を統合することに慣れています。私たちは、船主が自船のデータについても同様の選択ができるべきだと考えています。データはコモディティであり、その価値は今後ますます高まるものですが、所有者が自由に収集し、好きなように利用できるべきものであると私たちは考えています。
当社のBridgeLinkシステムは、この理念に基づいて設計されています。あらゆるOEMの船舶システムから、あらゆる接続リンクを経由してデータを収集し、船隊のパフォーマンスを容易に把握できるダッシュボード上で表示することが可能です。
環境規制への対応が「規制と自主規制」の併用体制で運用され始めている中、船主は、TMSAのような他の自主的かつ業界標準のシステムと同様に、用船者に対して安全かつ効率的な運航を実証する信頼性の高いデータを提示できる必要があります。一片の欠落が、全体像を不正確なものにしてしまいます。船主が自らより良い意思決定を行えないのであれば、デジタル化の推進や効率性の追求にはほとんど寄与しないでしょう。