Kretanje kroz budućnost pomorske povezanosti i digitalnih rješenja s Marlinkom

[datum-objave] 

Možete li pružiti pregled uloge i doprinosa tvrtke Marlink pomorskoj industriji, osobito u području povezivosti i digitalnih rješenja?

Marlink je pružatelj hibridnih mrežnih usluga i digitalnih rješenja za velik dio pomorskog tržišta.

Imamo oko 30 % globalnog tržišnog udjela u pogledu povezivosti i neovisni smo pružatelj usluga, što znači da ne posjedujemo satelite. Integriramo i isporučujemo sve vrste povezivosti i digitalnih rješenja – poput pristupa oblaku, upravljanja mrežom, kibernetičke sigurnosti – koja su najbolje prilagođena specifičnim potrebama klijenata.

Naravno, ovih dana se puno govori o LEO uslugama – poput Starlinka i OneWeba – dolaze i druga rješenja koja integriramo kako bismo osigurali otporno i sigurno rješenje našoj klijenteli.

Kako se pristup tvrtke Marlink pomorskoj povezanosti razvijao tijekom godina i koje trendove trenutačno primjećujete u industriji? Mislim, već ste spomenuli Starlink, ali što je s drugima?

Radim u tvrtki 30 godina i za to smo vrijeme svjedočili napretku od usluga uskog pojasa do pomorskog VSAT-a na tržištima brodarstva i offshore sektora. Vodili smo taj proces jer ne diktiramo što kupac dobiva; izbor je na njima, a mi ga podržavamo.

VSAT je započeo u sektorima kružnih putovanja i offshore sektoru te se postupno proširio na pomorski sektor kako su vlasnici željeli raditi više s velikom propusnošću.

Sada, s digitalnim gospodarstvom i energetskom tranzicijom, ne smije postojati ograničenja u povezivosti i podacima koji se mogu dijeliti – bilo da je to za poslovanje ili za posadu. Stoga, kako su nove LEO usluge postale dostupne, bilo je očito da će igrati veliku ulogu, ali to je proces koji se mora pravilno upravljati.

No s tim dolaze i povećani rizici, kibernetičke prijetnje itd.

Stoga se uvelike usredotočujemo na digitalna rješenja koja pružamo kako bismo osigurali da klijenti imaju integriranu mrežu sa uslugama i aplikacijama, ali i da to mogu činiti na siguran način.

Postoji mnogo ljudi koji nude kibernetička rješenja, na primjer, pa brodarskim društvima može biti teško odabrati ono pravo za njihove potrebe.

Vrlo je važno da zauzmu holistički pristup u smislu što žele postići i kako to mogu učiniti na siguran način. Dakle, za nas to znači veliki fokus na zaštitu krajnjih točaka za korisnike, jedinstveno upravljanje prijetnjama za mrežu i zaista zaustavljanje prijetnji prije nego što se uopće približe mreži. Imamo vlastiti Centar za sigurnosne operacije, koji nazivamo SOC, kako bismo mogli ne samo otkriti kibernetičke napade, već i riješiti ih u ime naše klijentele.

Imate li još uvijek takve kutije na brodovima ili štitite povezivost na Marlink teleportu?

Radimo i jedno i drugo jer smo oduvijek osiguravali mrežnu stranu i to i dalje činimo. Dakle, na svim teleportima rade veliki sustavi za osiguranje prometa koji ulazi i izlazi s teleporta. Ali s druge strane, na brodovima, kada ljudi donose vlastite uređaje, poput telefona ili iPada, oni se povezuju na mrežu, pa također moramo osigurati i stranu na samom brodu.

Dakle, i dalje imamo fizički uređaj, koji sve više postaje virtualni uređaj, a zovemo ga platforma Xchange. To je poslužitelj na brodu na kojem hostamo određene aplikacije kako bismo osigurali da zaista štitimo podatke koji ulaze na brod.

To je zaista važno za vrstu usluga za dobrobit posade koje sada vidimo, donoseći znatno bolju povezanost posadi na brodu.

Možemo se pobrinuti za obujam podataka, tako da posada radi kada mora i odradi svoje sate odmora s uvjerenjem da će se i dalje moći povezati s prijateljima i obitelji.

Dakle, za nas je to cjelovito rješenje izgrađeno oko naše platforme Xchange i upravljanja mrežom. Također je vrijedno spomenuti da dodatna propusnost znači da interes za prikupljanje podataka značajno raste jer vlasnici mogu iskoristiti poboljšanje operativne učinkovitosti i izvještavanje za sigurnost.

Surađujete li, na primjer, s tvrtkama za sustave nadzora flote poput NAPA-e?

Suradimo s nekoliko takvih tvrtki i otvoreni smo za partnerstva, ali mi se ne bavimo analitikom. Mi im omogućujemo da osiguraju podatke koje prikupljaju na brodu i da ih sigurno prenesu onome tko ih treba, bilo da se radi o kopnenim timovima vlasnika, trećoj strani – upravitelju broda ili pružatelju usluga optimizacije koji ima zadatak analizirati podatke.

Koju ulogu vidite da će satelitska tehnologija imati u budućnosti pomorske povezanosti i kako se Marlink pozicionira u tom okruženju?

Dakle, satelitska povezanost uvijek će biti vrlo ključan dio za pomorsku industriju. Ne postoje kabeli koji će se postavljati za plovilima, zar ne? Ali satelitska povezanost se mijenja. Nekada je postojala samo L-pojas za sigurnost ili GEO VSAT usluge za poslovne i komunikacijske potrebe posade, ali ono što ste mogli učiniti bilo je prilično ograničeno.

Sada vidite novi krajolik u kojem u osnovi dobivate isto iskustvo na brodu kao i s 5G-om na svom telefonu, ali to je i dalje usluga temeljena na satelitu. Stoga Marlink sklapa partnerstva sa svim tim novim pružateljima usluga, bilo da se radi o Starlinku, OneWebu ili Kuiperu u budućnosti, kako bi ih isporučio tamo gdje su potrebni.

A mi želimo te usluge zaista spojiti i integrirati na najbolji mogući način za određena tržišta. Jer će menadžer trgovačkog broda ili operater trajekta imati drugačije potrebe od tvrtke za pomorsku podršku, koja će ih imati drugačije od tvrtke za seizmička istraživanja. Stoga zaista nastojimo optimizirati upravo za tržišne segmente kojima služimo.

I ne radi se samo o povezivosti, već i o tome da digitalna rješenja i sigurnost koja ih okružuje postanu prioritet za naše klijente.

Negdje sam čitao da će postojati nešto poput 5G-a iz svemira. Je li to nešto što istražujete?

Apsolutno, to je vrsta usluge koju možete dobiti s LEO-om. Dakle, trenutno je Starlink vodeći ili, ako želite, pred grupom. OneWeb je u usponu. Ali imamo i Amazon koji razvija uslugu, što bi u budućnosti moglo donijeti još veće brzine.

Stoga smatramo da je ograničenje povezivosti nestalo, ali to je još uvijek pitanje budžeta za mnoge vlasnike i upravitelje brodova. Koliko novca trebaju potrošiti na to i što je nužno, a što je samo poželjno. Budući da imamo veliku instaliranu bazu od više od 10.000 plovila, u stanju smo pružiti analitiku koja im pomaže pri donošenju odluka.

Možete li podijeliti neke nedavne inovacije ili novosti tvrtke Marlink koje su posebno uzbudljive ili značajne za pomorsku industriju? Neki studij slučaja ili nešto slično?

Zatim bih se možda želio usredotočiti na nekoliko različitih stvari. Jedna je sigurnosna strana, gdje smo razvili portfelj usluga, uključujući Upravljanje univerzalnim prijetnjama (Universal Threat Management), Otkrivanje i rješavanje problema na krajnjim točkama (Endpoint Detection and Resolution), a sve podržano našim Centrom za sigurnosne operacije (SOC).

To je sada standardizirani portfelj koji plasiramo na pomorsko tržište i izaziva veliko zanimanje među klijentima jer je kibernetička sigurnost u središtu njihove pažnje. Drugo, imamo klijente, na primjer, u segmentu kružnih putovanja, koji su zaista usredotočeni na vrijednost objedinjavanja različitih usluga.

To uključuje upotrebu VSAT-a u kombinaciji sa Starlinkom, OneWebom, kao i s kopnenom 4G/5G komunikacijom. Dakle, kombiniranjem svega toga možemo osigurati da brod posluje na najučinkovitiji mogući način u svakom trenutku.

Da pokrijem drugi aspekt, mislim da je također vrlo važno reći da Marlink nema omiljenih mreža. Koristimo mrežu koja ima smisla za svakog klijenta.

Imamo klijenta PGS koji upravlja istraživačkim brodovima koji prenose ogromne količine seizmičkih podataka. Željeli su prenijeti više podataka preko svojih kanala te su razmatrali LEO kao kanal, dok smo mi također razmatrali GEO VSAT.

I ispostavilo se da smo im za njih mogli isporučiti revolucionarne brzine uzlaznog prijenosa putem GEO-a jer podaci nisu bili osjetljivi na latenciju. To je GEO učinilo znatno pristupačnijom uslugom u usporedbi s paketima temeljenim na količini podataka koje nudi LEO. Dakle, za različite klijente i različite vrste primjena primjenjujemo mrežu koja im je najprikladnija.

Već ste spomenuli suradnju s drugim dionicima u industriji. Koje su glavne prednosti koje korisnici tvrtke Marlink doživljavaju od vaših usluga? Možete li navesti primjer uspješne implementacije?

Mislim da smo na poseban način drugačiji od većine tvrtki. Ako pogledate velike igrače danas, oni objedinjuju svoje operacije podrške na jednoj lokaciji. Mi smo odlučili učiniti suprotno. Smatramo da je vrlo važno da su korisnička podrška, upravljanje projektima, prodaja i terenski tehničari blizu korisnika.

Stoga to decentraliziramo. Sada imamo potpuno popunjen centar za podršku ovdje u Ateni. Imamo ga u Tokiju. Imamo ga u Singapuru. Jedan u Bratislavi za Europu. To povećava našu brzinu odgovora. Povećava osjećaj vlasništva naše posade nad problemom klijenta. I klijentima je vrlo korisno što mogu komunicirati s našim osobljem na vlastitom jeziku.

Gledajući unaprijed, koji su budući planovi i vizija za Marlink u kontekstu razvoja pomorske industrije? Mislim, u redu, Starlink je jedna stvar. Što još postoji?

Sigurno će biti još toga. U Marlinku je naš posao osigurati da pomognemo vlasnicima i upraviteljima brodova da iskoriste nove tehnologije i mogućnosti koje one donose.

Mnogo truda ulažemo u digitalno putovanje naše baze klijenata: što možemo učiniti za industriju s novim mogućnostima koje možemo ponuditi? Imamo uslugu pod nazivom BridgeLink koja nam omogućuje prikupljanje podataka iz sustava na brodu i njihovo prosljeđivanje upravitelju.

S gledišta korisnika, smatramo da bi, kada posada prelazi s jednog broda na drugi, trebala moći ponovno koristiti vlastiti račun ako ima određenu količinu podataka na raspolaganju. Stoga o tome moramo razmišljati i s regulatornog i s operativnog aspekta za klijenta, kao o sredstvu za poticanje dobrobiti posade.

Razgovarali smo o PGS-u i velikim količinama podataka koje prenose, a još jedan element toga, za koji mislimo da brzo dolazi, jest pružanje izravnog pristupa oblaku.

U prošlosti su punili tvrde diskove, pa čak i koristili helikoptere ili brodove za potporu kako bi prebacili podatke s seizmičkog broda. Sada to radimo izravno u oblak, što također znači da analitika može biti provedena odmah i da se brod može preusmjeriti ako je potrebno napraviti još jedno snimanje.

Ako imate plovilo čiji najam iznosi 250.000 dolara dnevno, a unajmili ste ga na 30 dana, kod tradicionalnog postupka podatke biste dobili tjedan ili mjesec dana kasnije. Pohranjivanjem tih podataka u oblaku klijent ih može dobiti odmah.

Što biste željeli poručiti Cipru i grčkoj brodogradnji? Mislim da se velik dio te industrije, osobito u Grčkoj, temelji na malim obiteljskim tvrtkama.

Slažem se, otprilike 70 % ukupnog brodskog tržišta posluje s 10 ili manje plovila. To je ponekad bila prepreka za usvajanje tehnologije. Mislim da je važno da ti vlasnici sada također trebaju započeti digitalno putovanje kako bi iskoristili te prednosti. Jer ako ne, nadmašit će ih drugi koji vide priliku koju podaci mogu pružiti za donošenje boljih komercijalnih i sigurnosnih odluka.

Sigurnost je također rastući problem za te tvrtke. Znamo da stariji sustavi mogu biti podložniji sigurnosnim propustima, a ove godine iz EU-a dolazi vrlo stroga regulativa, to je nešto što se ne može izbjeći.

Na kraju bih rekao, pobrinite se da dobijete pravi savjet od pružatelja rješenja koji ne posjeduje nikakve satelite. To može biti Marlink, može biti netko drugi, ali započnite to putovanje. Bit će nam više nego drago razgovarati s vama i podržati vašu strategiju, čak i ako ste mala obiteljska tvrtka s vrlo malim brojem plovila.