Mit Marlink in die Zukunft der maritimen Konnektivität und digitaler Lösungen

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Können Sie einen Überblick über die Rolle und den Beitrag von Marlink für die Schifffahrtsbranche geben, insbesondere im Bereich Konnektivität und digitale Lösungen?

Marlink ist ein Anbieter von hybriden Netzwerkdiensten und digitalen Lösungen für einen großen Teil des maritimen Marktes.

Wir haben einen weltweiten Marktanteil von rund 30 % im Bereich Konnektivität und sind ein unabhängiger Anbieter, was bedeutet, dass wir keine eigenen Satelliten besitzen. Wir integrieren und liefern jene Konnektivitäts- und digitalen Lösungen – wie Cloud-Zugang, Netzwerkmanagement und Cybersicherheit –, die für die spezifischen Anforderungen des Kunden am besten geeignet sind.

Natürlich dreht sich derzeit vieles um LEO-Dienste – und Starlink und OneWeb – weitere Lösungen sind im Kommen –, die wir integrieren, um unseren Kunden eine robuste und sichere Lösung zu gewährleisten.

Wie hat sich Marlinks Ansatz zur maritimen Konnektivität im Laufe der Jahre entwickelt und welche Trends beobachten Sie derzeit in der Branche? Sie haben ja bereits Starlink erwähnt, aber wie sieht es mit anderen Anbietern aus?

Ich bin seit 30 Jahren im Unternehmen und in dieser Zeit haben wir die Entwicklung von Schmalbanddiensten hin zu maritimen VSAT-Lösungen in der Schifffahrt und im Offshore-Bereich miterlebt. Wir haben diesen Prozess vorangetrieben, weil wir den Kunden nicht vorschreiben, was sie bekommen; die Wahl liegt bei ihnen und wir unterstützen sie dabei.

VSAT begann im Kreuzfahrt- und Offshore-Sektor und breitete sich nach und nach auf den maritimen Bereich aus, da die Reeder mit hoher Bandbreite mehr leisten mussten.

Angesichts der digitalen Wirtschaft und der Energiewende darf es heute keine Grenzen mehr geben, was die Konnektivität und die Daten betrifft, die ausgetauscht werden können – sei es für geschäftliche Zwecke oder für die Besatzung. Als die neuen LEO-Dienste verfügbar wurden, war klar, dass sie eine große Rolle spielen würden, aber es ist ein Prozess, den man richtig steuern muss.

Damit gehen jedoch auch erhöhte Risiken, Cyberbedrohungen usw. einher.

Deshalb konzentrieren wir uns stark auf die von uns angebotenen digitalen Lösungen, um sicherzustellen, dass Kunden über ein integriertes Netzwerk mit Diensten und Anwendungen verfügen, dies aber auch auf sichere Weise tun können.

Es gibt zum Beispiel viele Anbieter von Cyber-Lösungen, sodass es für Reeder schwierig sein kann, die richtige für ihre Bedürfnisse auszuwählen.

Sehr wichtig ist, dass sie einen ganzheitlichen Ansatz verfolgen, was sie erreichen wollen und wie sie dies auf sichere Weise tun können. Für uns bedeutet das daher, einen starken Fokus auf Endgeräteschutz für Nutzer, ein einheitliches Bedrohungsmanagement für das Netzwerk und die tatsächliche Abwehr von Bedrohungen, bevor diese überhaupt in die Nähe des Netzwerks gelangen. Wir betreiben unser eigenes Security Operations Center, das wir SOC nennen, um Cyberangriffe nicht nur zu erkennen, sondern auch im Auftrag unserer Kunden zu beheben.

Verfügen Sie noch über solche Geräte auf den Schiffen oder sichern Sie die Konnektivität am Marlink-Teleport?

Wir machen beides, denn wir haben schon immer die Netzwerkseite gesichert und tun das auch weiterhin. Auf allen Teleports laufen also groß angelegte Systeme, um den ein- und ausgehenden Datenverkehr zu sichern. Andererseits verbinden sich die Menschen an Bord der Schiffe mit ihren eigenen Geräten, wie einem Smartphone oder einem iPad, mit dem Netzwerk, sodass wir auch die Schiffsseite sichern müssen.

Deshalb haben wir dort immer noch eine Box, die sich zunehmend zu einer virtuellen Box entwickelt, die wir die Xchange-Plattform nennen. Es handelt sich um einen Server an Bord, auf dem wir bestimmte Anwendungen hosten, um sicherzustellen, dass wir die Daten, die auf das Schiff gelangen, wirklich schützen.

Das ist wirklich wichtig für die Art von Dienstleistungen zum Wohlbefinden der Besatzung, die wir jetzt kommen sehen und die der Besatzung an Bord eine viel bessere Konnektivität bieten.

Wir können das Datenvolumen bewältigen, sodass die Besatzung arbeiten kann, wenn es nötig ist, und ihre Ruhezeiten genießen kann, in der Gewissheit, dass sie weiterhin mit Freunden und Familie in Verbindung bleiben kann.

Für uns ist es also die komplette Suite, die auf unserer Xchange-Plattform und unserem Netzwerkmanagement aufbaut. Erwähnenswert ist auch, dass zusätzliche Bandbreite das Interesse an der Datenerfassung deutlich steigert, da Reeder von einer verbesserten betrieblichen Effizienz und der Berichterstattung für die Sicherheit profitieren können.

Arbeiten Sie mit Anbietern von Flottenüberwachungssystemen wie beispielsweise NAPA zusammen?

Wir arbeiten mit einigen von ihnen zusammen und sind offen für Partnerschaften, aber unsere Aufgabe ist nicht die Analyse. Wir bieten ihnen die Möglichkeit, die an Bord des Schiffes gesammelten Daten zu sichern und sicher an diejenigen zu übertragen, die sie benötigen – seien es die Landteams des Reeders, ein externer Schiffsmanager oder ein Optimierungsanbieter, dessen Aufgabe es ist, die Daten zu analysieren.

Welche Rolle wird Ihrer Meinung nach die Satellitentechnologie in der Zukunft der maritimen Konnektivität spielen und wie positioniert sich Marlink in diesem Umfeld?

Satellitenkonnektivität wird also immer ein sehr wichtiger Bestandteil der maritimen Industrie sein. Es werden ja keine Kabel hinter den Schiffen herverlegt, oder? Aber die Satellitenkonnektivität verändert sich. Früher gab es nur das L-Band für die Sicherheit oder GEO-VSAT-Dienste für die Geschäfts- und Besatzungskommunikation, aber die Möglichkeiten waren ziemlich begrenzt.

Heute sieht man eine neue Landschaft, in der man an Bord im Grunde das gleiche Erlebnis hat wie mit 5G auf dem Handy, aber es handelt sich immer noch um einen satellitengestützten Dienst. Marlink arbeitet daher mit all diesen neuen Anbietern zusammen, sei es Starlink, OneWeb oder in Zukunft Kuiper, um diese Dienste dort bereitzustellen, wo sie benötigt werden.

Und wir wollen diese Dienste wirklich bestmöglich für die jeweiligen Märkte zusammenführen und integrieren. Denn ein Handelsschiffmanager oder Fährbetreiber hat andere Anforderungen als ein Offshore-Support-Unternehmen, das sich wiederum von einem Unternehmen für seismische Untersuchungen unterscheidet. Wir versuchen also wirklich, genau für die von uns bedienten Marktsegmente zu optimieren.

Und dabei geht es nicht nur um die Konnektivität, sondern auch darum, die digitalen Lösungen und die damit verbundene Sicherheit für unsere Kunden zur Priorität zu machen.

Ich habe irgendwo gelesen, dass es so etwas wie 5G aus dem Weltraum geben wird. Ist das etwas, womit Sie sich beschäftigen?

Auf jeden Fall, das ist genau die Art von Dienstleistung, die man mit LEO erhalten kann. Derzeit ist Starlink der Marktführer oder, wenn man so will, an der Spitze. OneWeb holt auf. Aber auch Amazon entwickelt einen Dienst, der in Zukunft vielleicht noch höhere Geschwindigkeiten bieten wird.

Wir glauben also, dass die Einschränkungen bei der Konnektivität wegfallen, aber für viele Reeder und Schiffsmanager ist das immer noch ein Budgetthema. Wie viel Geld sollten sie dafür ausgeben und was ist unverzichtbar, im Gegensatz zu dem, was nur schön zu haben wäre? Da wir über eine große installierte Basis von mehr als 10.000 Schiffen verfügen, können wir Analysen bereitstellen, die ihnen bei der Entscheidungsfindung helfen.

Können Sie uns einige aktuelle Innovationen oder Entwicklungen von Marlink vorstellen, die für die Schifffahrtsbranche besonders spannend oder bedeutend sind? Gibt es dazu Fallstudien oder Ähnliches?

Ich möchte mich dann vielleicht auf ein paar verschiedene Dinge konzentrieren. Zum einen geht es um den Sicherheitsbereich, wo wir ein Dienstleistungsportfolio entwickelt haben, darunter Universal Threat Management und Endpoint Detection and Resolution, das alles unterstützt von unserem Security Operations Centre, dem SOC.

Das ist nun ein standardisiertes Portfolio, das wir auf dem maritimen Markt einführen, und es stößt bei unserem Kundenstamm auf großes Interesse, da Cybersicherheit für sie oberste Priorität hat. Zweitens haben wir Kunden, zum Beispiel im Kreuzfahrtsegment, die sich wirklich auf den Mehrwert der Bündelung verschiedener Dienste konzentrieren.

Dabei wird VSAT in Kombination mit Starlink, mit OneWeb und auch mit terrestrischer 4G/5G-Kommunikation genutzt. Durch die Kombination all dieser Technologien können wir sicherstellen, dass das Schiff jederzeit so effizient wie möglich betrieben wird.

Um einen anderen Aspekt anzusprechen: Ich halte es für sehr wichtig zu betonen, dass Marlink keine bevorzugten Netzwerke hat. Wir nutzen das Netzwerk, das für den jeweiligen Kunden sinnvoll ist.

Wir haben einen Kunden namens PGS, der Vermessungsschiffe betreibt, die riesige Mengen an seismischen Daten hochladen. Sie wollten mehr Daten über ihre Kanäle übertragen und haben LEO als Kanal in Betracht gezogen, während wir uns gleichzeitig mit GEO-VSAT befassten.

Und es stellte sich heraus, dass wir für sie bahnbrechende Uplink-Geschwindigkeiten über GEO liefern konnten, da die Daten unempfindlich gegenüber Latenz waren. Das machte GEO zu einem wesentlich kostengünstigeren Dienst im Vergleich zu den volumenbasierten Paketen, die LEO mit sich bringt. Für verschiedene Kunden und für verschiedene Arten von Anwendungen setzen wir also das Netzwerk ein, das für sie am besten geeignet ist.

Sie haben bereits die Zusammenarbeit mit anderen Akteuren der Branche erwähnt. Was sind die Hauptvorteile, die Marlink-Kunden durch Ihre Dienste erfahren? Können Sie ein Beispiel für eine erfolgreiche Implementierung nennen?

Ich denke, wir unterscheiden uns in einer bestimmten Hinsicht von den meisten Unternehmen. Wenn man sich die großen Akteure heute ansieht, konsolidieren sie ihre Support-Aktivitäten an einem Standort. Wir haben uns für das Gegenteil entschieden. Wir halten es für sehr wichtig, dass Kundensupport, Projektmanagement, Vertrieb und Außendiensttechniker nah am Kunden sind.

Deshalb dezentralisieren wir diese Bereiche. Wir haben jetzt ein voll besetztes Support-Center hier in Athen. Wir haben eines in Tokio. Wir haben eines in Singapur. Eines in Bratislava für Europa. Das erhöht unsere Reaktionsfähigkeit. Es stärkt das Verantwortungsbewusstsein unserer Mitarbeiter für die Probleme der Kunden. Und es ist für die Kunden sehr hilfreich, mit unseren Mitarbeitern in ihrer eigenen Sprache kommunizieren zu können.

Wie sehen die Zukunftspläne und die Vision für Marlink im Kontext der sich wandelnden Schifffahrtsbranche aus? Ich meine, okay, Starlink ist eine Sache. Was gibt es sonst noch?

Es wird sicher noch mehr kommen. Bei Marlink ist es unsere Aufgabe, sicherzustellen, dass wir Reeder und Schiffsmanager dabei unterstützen, neue Technologien und die damit verbundenen Möglichkeiten zu nutzen.

Wir investieren viel Aufwand in die digitale Transformation unseres Kundenstamms: Was können wir mit den neuen Möglichkeiten, die wir bieten, für die Branche tun? Wir haben einen Dienst namens BridgeLink, der es uns ermöglicht, Daten von Bordsystemen zu erfassen und an den Manager zu übermitteln.

Aus Sicht der Nutzer sind wir der Meinung, dass Besatzungsmitglieder, wenn sie von einem Schiff auf ein anderes wechseln, ihr eigenes Konto wiederverwenden können sollten, sofern sie über ein bestimmtes Datenvolumen verfügen. Wir müssen dies also sowohl unter regulatorischen als auch unter betrieblichen Gesichtspunkten für den Kunden betrachten, um das Wohlergehen der Besatzung zu fördern.

Wir haben über PGS und die großen Datenmengen gesprochen, die sie übertragen, und ein weiterer Aspekt, der unserer Meinung nach schnell auf uns zukommt, ist der direkte Zugang zur Cloud.

Früher wurden Festplatten vollgespeichert und sogar Hubschrauber oder Begleitschiffe eingesetzt, um die Daten vom seismischen Schiff zu übertragen. Wir speichern sie jetzt direkt in der Cloud, was auch bedeutet, dass die Analyse sofort erfolgen kann und das Schiff umgeleitet werden kann, falls eine weitere Vermessung erforderlich ist.

Wenn Sie ein Schiff haben, dessen Charterkosten 250.000 Dollar pro Tag betragen, und Sie es für 30 Tage gechartert haben, würden Sie bei der herkömmlichen Vorgehensweise die Daten erst eine Woche oder einen Monat später erhalten. Indem diese Daten in die Cloud gestellt werden, kann der Kunde sie sofort abrufen.

Was möchten Sie Zypern und der griechischen Schifffahrtsindustrie mitteilen? Ich denke, ein Großteil der Branche, insbesondere in Griechenland, basiert auf kleinen Familienunternehmen.

Ich stimme zu, etwa 70 % des gesamten Schifffahrtsmarktes betreiben 10 Schiffe oder weniger. Das war manchmal ein Hindernis für die Einführung von Technologie. Ich denke, was wichtig ist, ist, dass diese Reeder nun ebenfalls den digitalen Weg einschlagen müssen, um dort Vorteile zu nutzen. Denn wenn nicht, werden sie von anderen verdrängt, die die Chance erkennen, die Daten bieten, um bessere geschäftliche und sicherheitsrelevante Entscheidungen zu treffen.

Auch für diese Unternehmen wird Sicherheit zu einem immer größeren Thema. Wir wissen, dass ältere Systeme einem höheren Risiko durch Sicherheitsverletzungen ausgesetzt sein können, und in diesem Jahr kommen sehr strenge Vorschriften aus der EU – das lässt sich nicht vermeiden.

Abschließend möchte ich sagen: Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Beratung von einem Lösungsanbieter erhalten, der selbst keine Satelliten besitzt. Das könnte Marlink sein, es könnte jemand anderes sein – aber beginnen Sie den Weg. Wir würden uns sehr freuen, mit Ihnen zu sprechen und Ihre Strategie zu unterstützen, selbst wenn Sie ein kleines Familienunternehmen mit nur wenigen Schiffen sind.